[공정뉴스_조나단 기자] 기후 변화는 인류의 일상에 영향을 미치고 있다. 지구온난화는 홍수, 가뭄, 기록적인 폭풍 등 지구를 위협하고 있다. 이런 변화는 전 세계 모든 지역 사회의 건강과 복지, 그리고 경제의 모든 부분에 영향을 미치고 있다. 2023년 미국의 온실가스(GHG)배출이 감소했다. 코로나펜데믹 이전 수준보다 낮은 수준을 유지했다. 전년 대비 1.9%감소했다. 2005년 17.2%보다 낮은 수준이다. 경제는 연중 2.4%성장했다. 미국의 탄소배출량 감소는 지구 온난화와 직·간접적인 영향에 의한 것이라는 분석이다.
10일(현지 시간) 연구기관 로듐그룹(Rhodium Group)은 온화한 겨울과 석탄 발전소의 발전량 감소로 전력 및 건물 부문의 탄소배출량이 감소했다. 운송 부문 배출량은 1.6% 증가했다.
연료 소비는 여전히 팬데믹 이전 수준보다 낮았다. 국내 석유 및 가스 생산량의 증가로 인해 산업 배출량이 1% 증가했다. 인플레이션 감소법(IRA)과 인프라 투자 및 일자리법(IIJA)이 예상 배출량 영향을 완전히 달성할지 여부를 말하기는 아직 이르다는 게 전문가들의 분석이다.
경제 전반의 배출량 감소는 올바른 방향으로 나아가는 단계이지만 파리 협약에 따른 미국의 기후 목표를 달성하려면 감소율이 3배 이상이어야 한다. 2024년부터 2030년까지 매년 해당 수준을 유지해야 한다. 배출량이 50-52% 감소해야 한다.
경제성장과 배출량 감소
미국 경제는 소비자 및 정부 지출 증가에 힘입어 2023년 GDP가 연간 2.4%로 성장하는 등 팬데믹 이후에도 성장을 이어갔다. 인플레이션은 여전히 높은 수준이다. 2022년보다는 낮다. 하지만 경제 전반, 특히 에너지 부문에서 역풍을 일으키고 있다.
경제 성장에도 불구하고 우리는 미국의 온실가스 배출량이 2023년에 감소한 것으로 추정한다. 미국은 EPA가 2025년 봄에 연간 온실가스 인벤토리를 확정할 때 2023년에 대한 최종 온실가스 성적표를 받게 될 것이다. 그러나 예비 경제 및 에너지 활동 데이터를 사용하여 우리는 2023년 경제 전반의 배출량은 2022년 수준에서 1.9% 감소했다. 이는 2020년 팬데믹으로 인한 감소를 제외하고 2016년 이후 가장 큰 배출량 감소이다. 이로 인해 미국의 배출량은 2005년 수준보다 17.2% 낮아졌다. 배출량은 대유행 이전인 2019년 수준보다 약 6% 감소한 상태로 유지될 전망이다.
이러한 배출량 감소는 전력 부문의 배출량이 8% 감소했다. 주거용 및 상업용 건물에서 4% 감소한 데 따른 것.. 배출량이 가장 높은 운송 부문에서는 배출량이 2022년 대비 1.6% 증가했다. 두 번째로 배출량이 많은 산업 부문에서는 배출량이 1% 증가했다.
상당한 추가 데이터 없이 구조적 탈탄소화를 날씨 및 경제 동인으로 분리하는 것은 까다로울 수 있다. 하지만 장기적인 추세는 드러날 수 있다. 미국 온실가스 배출량은 2010년 2009년 경기 침체 이후 최고조에 달했다. 이후 2011년부터 2019년까지 배출량이 연간 평균 0.7% 감소했다. 팬데믹과 그에 따른 경제적 영향으로 인해 온실가스 배출량이 급격히 감소했다.
2020~2022년의 대유행으로 인한 혼란 대신 배출량이 2011~2019년과 같은 비율로 계속 감소했다. 배출량은 우리가 추정하는 것보다 약 2% 더 높을 것이다. 탈탄소화 속도. 그러나 내년에도 배출량이 이러한 추세를 이어간다면 이에 대한 더 많은 증거를 얻게 될 것이다.
깨끗한 전력 부문과 건물의 에너지 사용 감소
전력 부문에서 최고 수준 8% 배출량 감소했다. 석탄은 전력망에서 점점 더 적은 역할을 하고 있다. 천연 가스와 재생 가능 발전기가 그 격차를 메우고 있다. 2021년 전력 생산량이 잠시 증가한 후 석탄은 장기적인 감소세를 이어가며 2023년 발전량의 17%에 그쳤다. 석탄은 1969년에 마지막으로 그랬던 것처럼 2023년에도 전력망에 많은 전력을 공급하면서 또 다른 최저 기록을 세웠다. 실제로 우리는 2023년에 미국 역사상 두 번째로 원자력 함대가 석탄 함대보다 더 많은 전력을 생산한 것으로 추정한다. 두 번째는 팬데믹 기간인 2020년에 발생했다.
이러한 유망한 발전에도 불구하고 2023년에는 몇 가지 불길한 징후도 나타나기 시작했다. 천연가스 발전량은 재생에너지 발전량보다 두 배 이상 빠르게 증가했다. 태양광 부문은 또 다른 기록적인 설치 연도 를 기록했다. 새로운 유틸리티 규모 배터리 설치는 2023년 첫 3분기까지 2022년 전체 수준을 능가했다. 하지만 풍력 터빈 설치는 작년 수준의 절반 정도만 궤도에 올랐고 2021년에는 설치 수준의 3분의 1에 불과하다.
건물 부문에서는 평균보다 온화한 겨울로 인해 연료 수요가 감소하고 전체 배출량도 감소했다. 대부분의 주택이 여전히 공간 난방을 위해 천연가스, 연료유 및 프로판에 의존하고 있다.
교통 및 산업 배출의 약간의 증가
올해 운송 및 산업 부문의 배출량 변화는 전력 및 건물 분야보다 더 조용했다. 2023년 운송 부문 배출량은 2022년 대비 1.6% 증가했다. 이는 주로 팬데믹 이후 제트 연료 소비의 지속적인 반등에 힘입은 것이다. 상업용 항공편에서 사용할 수 있는 좌석 수를 측정하는 사용 가능한 좌석 마일리지는 매년 첫 3분기와 비교하여 2019년 수준 이상으로 반등했다. 새로운 기록을 세우는 궤도에 진입한 것으로 보인다. 2023년 9월까지 도로 교통량도 2022년 수준에 비해 2.2% 증가 해 휘발유 소비 증가에 기여했다.
로듐그룹은 산업 부문 배출량이 2022년 수준에 비해 1.2% 증가할 것으로 예상한다. 미국은 2023년에 기록적인 건조 가스 생산을 궤도에 올리고 있다. 원유 생산량 도 2019년 기록적인 수준을 초과하지 않는다면 경쟁할 것으로 보인다. 이러한 연료의 생산 및 운송 중 메탄과 CO 2 의 누출, 배출 및 폭발로 인해 2023년 산업 부문 배출량이 크게 증가했다. 이러한 증가하는 기여는 EPA가 새로 최종 확정한 석유 및 가스 메탄 규정에 의해 뒷받침되어야 한다. 예상되는 2020년대 후반까지 석유 및 가스 부문의 온실가스를 현재 수준의 거의 40%까지 줄인다. 그러나 산업 배출의 흐름을 바꾸려면 철강 제조, 시멘트 제조, 화학 생산과 같은 부문의 다른 부분에서도 의미 있는 탈탄소화 진전이 필요하다.
2024년·2030년 전망
환경 분석가들은 인플레이션 감소법과 인프라 투자 및 일자리법이 시간이 지남에 따라 온실가스 배출을 크게 감소시킬 것으로 예상한다 . 특히 IRA는 2022년 8월에야 통과됐다. 2023년의 대부분은 많은 주요 조항, 특히 청정 차량 및 수소 생산 세액 공제와 같은 정책을 구현하는 방법을 파악하는 데 소비됐다. 초기 투자 데이터는 유망해 보이지만 이러한 법안의 전체 영향이 배출 결과에 나타나려면 수년이 걸릴 것으로 보인다.
현재로서 2023년 배출량 감소는 올바른 방향으로 나아가는 단계이다. 2005년 수준 이하로 온실가스 배출량을 50-52% 감소시키겠다는 파리협정에 따른 미국의 2030년 기후 목표 마감일이 빠르게 다가오고 있다. 새로운 주요 정책 추진이 없다면 그 목표 달성은 더욱 어려워 보인다 . 파리 목표를 달성하려면 미국은 2024년부터 2030년까지 매년 평균 6.9%의 배출량을 줄여야 한다. 이는 2023년의 1.9% 감소의 3배 이상이다. 우리는 미국이 2023년 배출량을 유지하고 가속화할 수 있는지 지켜볼 것입니다. 2024년 이후에는 감소할 것이다.